Harley-Davidson Fehlercodes auslesen & löschen
Motorkontrollleuchte an? Keine Panik. Bei Harley-Davidson kannst du Fehlercodes (DTC) mit einem einzigen Knopf auslesen – ganz ohne Werkstatt und ohne teures Diagnose-Tool. In diesem Guide zeigen wir dir Schritt für Schritt, wie du Codes ausließt, verstehst und löschst.
Unser interaktiver DTC-Finder zeigt dir sofort, was dein Code bedeutet, wie kritisch er ist und was du tun solltest. Mit Ampel-System: Grün = weiterfahren, Gelb = zeitnah prüfen, Rot = sofort handeln.
Wichtiger Hinweis: Dieser Guide dient ausschließlich der allgemeinen Information und ersetzt keine professionelle Werkstattdiagnose. Alle Angaben ohne Gewähr.
Fehlercodes können je nach Modelljahr, Steuergeräte-Version und Umbauten abweichende Bedeutungen haben. Bei sicherheitsrelevanten Fehlern (rote Codes) und im Zweifel immer einen Fachbetrieb aufsuchen. Arbeiten am Motorrad erfolgen stets auf eigene Verantwortung.
Fehlercodes auslesen – Schritt für Schritt
Jede Harley ab Baujahr 2004 hat einen eingebauten Diagnose-Modus. Das Verfahren unterscheidet sich je nach Modelljahr – kein Werkzeug, kein OBD2-Adapter, kein Händler-Termin nötig.
Modelle bis 2013
Tageskilometerzähler-Knopf am Tacho
- 1Zündschloss auf „OFF“ und Run/Stop-Schalter auf „Run“ stellen
- 2Tageskilometer-Knopf am Tacho gedrückt halten
- 3Zündung einschalten und Tageskilometer-Knopf loslassen
- 4Das Wort „DIAG“ erscheint im Display
- 5Einmaliges Drücken zeigt „PSSPt“ mit blinkendem ersten Buchstaben
- 6Kurzes Drücken: Zwischen Modulen navigieren (P=ECM, S=SPDO, t=TSM…)
- 75 Sekunden gedrückt halten: Codes im gewählten Modul anzeigen
Modelle ab 2014
Toggle-Schalter am linken Lenker
- 1Zündung einschalten und Toggle-Schalter am linken Lenker gedrückt halten
- 2Nach Erscheinen von „DIAG“ zeigt das System „ECM Y/N“
- 3Kurzes Drücken: Zwischen den Modulen navigieren
- 4Verfügbare Module: ECM, BCM, SPDO, ABS, RAD
- 5Bei „Y“ bestätigen, um Codes des gewählten Moduls anzuzeigen
- 6Erneut drücken: Durch gespeicherte Codes scrollen
Die 5 Diagnose-Module
Motorsteuerung, Einspritzung, Zündung, Sensoren
Blinker, Beleuchtung, Key Fob, Sicherheitssystem
Tacho, Drehzahlmesser, Anzeigefehler
Radsensoren, ABS-Ventile, Hydraulik
Boom Box, CAN-Bus-Kommunikation (ab 2014)
Pro-Tipp: Codes notieren!
Schreibe jeden angezeigten Code auf, bevor du ihn löschst. Falls der Fehler wiederkommt, hast du eine Chronik – das hilft auch dem Mechaniker bei der Diagnose enorm.
Fehlercodes löschen – die 5-Sekunden-Methode
Sobald du die Ursache behoben hast, kannst du den gespeicherten Code direkt am Motorrad löschen.
Anleitung: Codes löschen
- 1Diagnosemodus aufrufen (wie oben beschrieben: Trip-Knopf bzw. Toggle-Schalter)
- 2Durch kurzes Drücken zum gewünschten Steuergerät navigieren (ECM, BCM, ABS…)
- 3Bestätigen und zum gespeicherten Fehlercode scrollen – historische Codes sind mit „H“ gekennzeichnet
- 4Trip-Knopf länger als 5 Sekunden gedrückt halten, bis „Clear“ oder „Clr“ im Display erscheint
- 5Kurz auf den Trip-Schalter drücken, um das Löschen zu bestätigen
- 6Zündung ausschalten – fertig
Erst Ursache beheben, dann löschen!
Ein gelöschter Code kommt sofort zurück, wenn das Problem noch besteht. Aktive Fehler (ohne „H“) lassen sich oft nicht löschen, da die Ursache sofort erneut erkannt wird. Tipp: Vor dem Löschen immer die Batteriespannung prüfen (mind. 12,4 V). Viele Phantom-Codes entstehen durch Unterspannung – besonders nach dem Winter.
Alternative Methode: Batterie abklemmen
Bei vielen Modellen kannst du den Fehlerspeicher auch zurücksetzen, indem du den Minuspol der Batterie für 10–15 Minuten abklemmst. Achtung: Dabei gehen auch andere gespeicherte Werte (Uhr, Trip-Zähler, Adaptionswerte) verloren.
Du suchst Tipps zur Saisonstart-Vorbereitung deiner Harley? Unser Harley Survival-Guide hilft dir, typische Probleme wie Fob-Batterie, Alarm-Sirene und DTC-Codes systematisch abzuarbeiten.
Interaktiver DTC-Finder
287 Harley-Davidson Fehlercodes mit Ampel-System. Suche nach Code-Nummer, Stichwort oder filtere nach Bereich und Schweregrad.
287 von 287 Codes
BCM Versorgungsspannung unter Minimum
Empfehlung: Batterie laden, Pole und Masseband pruefen
Tipp: CTEK MXS 5.0 Ladegerät verwenden
BCM Versorgungsspannung ueber Maximum
Empfehlung: Spannungsregler und Lichtmaschine pruefen lassen
Key Fob nicht erkannt
Empfehlung: Fob-Batterie (CR2032) tauschen, Fob neu anlernen
Tipp: CR2032 Batterie vorrätig halten
Sicherheitssystem allgemeiner Fehler
Empfehlung: PIN-Code eingeben, System zuruecksetzen
BCM Batteriespannung zu niedrig
Empfehlung: Batterie laden oder ersetzen, Ladegeraet verwenden
Tipp: CTEK MXS 5.0 Ladegerät verwenden
Blinker vorne links Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Kabelbaum am linken Vorderblinker auf Scheuerstellen pruefen
Blinker vorne links durchgebrannt
Empfehlung: Leuchtmittel ersetzen, Kontakte auf Korrosion pruefen
LHCM interner Modulfehler
Empfehlung: Left Hand Control Module und Stecker reinigen, ggf. Modul tauschen
Blinker vorne rechts Stromkreis offen
Empfehlung: Gluehlampe rechts vorne tauschen, Fassung reinigen
Blinker vorne links Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Massekabel und Steckverbindung am linken Vorderblinker pruefen
Blinker vorne rechts Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Masseleitung am rechten Vorderblinker auf Beschaedigung pruefen
Blinker hinten links Stromkreis offen
Empfehlung: Leuchtmittel hinten links ersetzen
Blinker hinten links Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Verkabelung am linken Heckblinker pruefen
Blinker hinten links Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Masseverbindung am linken Heckblinker kontrollieren
Blinker hinten rechts Stromkreis offen
Empfehlung: Leuchtmittel hinten rechts ersetzen
Blinker hinten rechts Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Kabel am rechten Heckblinker auf Isolationsschaden pruefen
Blinker hinten rechts Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Masseverbindung am rechten Heckblinker kontrollieren
Blinker vorne links Ueberlast
Empfehlung: Leuchtmittel mit korrekter Wattzahl verwenden, Stecker pruefen
Blinker vorne rechts Ueberlast
Empfehlung: Leuchtmittel mit korrekter Wattzahl verwenden
Blinker hinten links Ueberlast
Empfehlung: Birne hinten links auf richtige Leistung pruefen
Blinker hinten rechts Ueberlast
Empfehlung: Birne hinten rechts auf richtige Leistung pruefen
Ruecklicht Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Ruecklicht-Kabelbaum auf Scheuerstellen kontrollieren
Ruecklicht Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Masseleitung am Ruecklicht pruefen
Ruecklicht Ueberlast
Empfehlung: Leuchtmittel mit korrekter Wattzahl einsetzen
Kennzeichenbeleuchtung Kurzschluss
Empfehlung: Kennzeichenleuchte und Kabel pruefen, Weiterfahrt moeglich
Blinker links Ausgang offen
Empfehlung: Leuchtmittel oder LED-Blinker tauschen
Blinker vorne rechts Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Kabelbaum am rechten Vorderblinker auf Scheuerstelle pruefen
Blinker rechts allgemeiner Ausfall
Empfehlung: Alle rechten Blinker und deren Verkabelung systematisch pruefen
Blinker rechts Ausgang offen
Empfehlung: Leuchtmittel oder LED-Blinker tauschen
Blinker rechts Kurzschluss
Empfehlung: Kabel und Stecker am rechten Blinker pruefen
Blinkerrelais interner Fehler
Empfehlung: Blinkerrelais und Flasher-Modul pruefen oder ersetzen
Tagfahrlicht Stromkreis offen
Empfehlung: Tagfahrlicht-LED oder Birne ersetzen
Tagfahrlicht Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Kabelbaum am Tagfahrlicht auf Schaden pruefen
Tagfahrlicht Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Masseverbindung am Tagfahrlicht kontrollieren
Standlicht Stromkreis offen
Empfehlung: Standlicht-Birne ersetzen
Standlicht Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Verkabelung am Standlicht pruefen
Standlicht Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Masseleitung am Standlicht kontrollieren
Hupe Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Hupen-Kabel und Sicherung auf Kurzschluss pruefen
Hupe Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Masseleitung der Hupe kontrollieren
Hupe Ausgang offen/defekt
Empfehlung: Hupe, Kabel und Sicherung pruefen
Hupe Ueberlast
Empfehlung: Hupe zieht zu viel Strom – Original-Hupe oder Relais verwenden
Starterrelais Stromkreis offen
Empfehlung: Starterrelais und Sicherung pruefen – Motor startet nicht!
Starterrelais Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Starterrelais-Kabel sofort pruefen – Brandgefahr!
Starterrelais Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Masseleitung am Starterrelais kontrollieren
Ruecklicht Ausgang offen
Empfehlung: Ruecklicht-Birne und Verkabelung pruefen
Ruecklicht Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Ruecklicht-Kabelbaum auf Isolationsschaden kontrollieren
Hauptscheinwerfer Stromkreis offen
Empfehlung: Scheinwerferbirne und Stecker pruefen
Hauptscheinwerfer Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Scheinwerfer-Kabelbaum sofort pruefen – Sicherung kann durchbrennen!
Hauptscheinwerfer Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Masseleitung am Scheinwerfer kontrollieren
Hauptscheinwerfer Ueberlast
Empfehlung: Birne mit korrekter Wattzahl einsetzen, keine HID ohne Relais
BCM Versorgungsspannung Ausgang niedrig
Empfehlung: Batterie und Ladezustand pruefen
Tipp: CTEK MXS 5.0 Ladegerät verwenden
Kraftstoffpumpe Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Kraftstoffpumpen-Kabel sofort pruefen – Brandgefahr!
Systemspannung Ausgang zu hoch
Empfehlung: Spannungsregler defekt – Kurzschlussgefahr! Sofort Werkstatt aufsuchen
Zuendschloss allgemeine Fehlfunktion
Empfehlung: Zuendschloss und Kontakte reinigen, Stecker pruefen
Zuendschloss Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Zuendschloss-Kabel sofort kontrollieren – Kurzschlussgefahr!
Kraftstoffpumpe Ausgang offen
Empfehlung: Kraftstoffpumpen-Relais und Sicherung sofort pruefen!
Kraftstoffpumpe Ueberlast
Empfehlung: Kraftstoffpumpe zieht zu viel Strom – Pumpe pruefen lassen!
Zuendung Ausgang Stromkreis offen
Empfehlung: Zuendungsrelais und Verkabelung pruefen – Motor startet nicht!
Zuendung Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Zuendungs-Kabelbaum sofort kontrollieren!
Kuehlerluefter-Relais Stromkreis offen
Empfehlung: Luefter-Relais und Sicherung pruefen, Ueberhitzungsgefahr bei Stau
Kuehlerluefter-Relais Kurzschluss
Empfehlung: Luefter-Kabelbaum und Relais pruefen
Kuehlerluefter Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Masseverbindung am Kuehlerluefter kontrollieren
ACC Ausgang kurzgeschlossen
Empfehlung: Zubehoer-Steckdose sofort abklemmen, Brandgefahr!
ACC Ausgang offen
Empfehlung: 12V-Steckdose und Verkabelung pruefen
Zubehoer-Ausgang Ueberlast
Empfehlung: Angeschlossenes Zubehoer verbraucht zu viel Strom – Verbraucher reduzieren
Nebenverbraucher Ausgang Stromkreis offen
Empfehlung: Auxiliary-Ausgang und Stecker kontrollieren
Nebenverbraucher Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Nebenverbraucher-Leitung sofort abklemmen!
Alarmanlage Sirene Stromkreis offen
Empfehlung: Alarmsirene und deren Verkabelung pruefen
Alarmanlage Sirene Kurzschluss
Empfehlung: Sirenen-Kabel auf Beschaedigung kontrollieren
Leerlaufschalter Stromkreis offen
Empfehlung: Neutralschalter am Getriebe und Stecker pruefen
Leerlaufschalter Signal ausserhalb Bereich
Empfehlung: Neutralschalter justieren oder ersetzen
Oeldruckschalter Stromkreis offen
Empfehlung: Oeldrucksensor und Kabel pruefen, Oelstand kontrollieren
Oeldruckschalter Signal ausserhalb Bereich
Empfehlung: Oeldrucksensor ersetzen, Oelpumpe pruefen lassen
Seitenstaender-Schalter Stromkreis offen
Empfehlung: Seitenstaender-Schalter und Kabel pruefen
Seitenstaender-Schalter Signal unplausibel
Empfehlung: Schalter reinigen oder ersetzen – Motor geht beim Einlegen des Gangs aus
Kupplungsschalter Stromkreis offen
Empfehlung: Kupplungshebel-Schalter und Verkabelung pruefen
Bremslicht Ausgang offen
Empfehlung: Bremslicht sofort pruefen – sicherheitsrelevant!
Bremslicht Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: Bremslicht-Kabelbaum auf Kurzschluss kontrollieren!
Bremslicht Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Masseleitung am Bremslicht pruefen
Bremslicht Ueberlast
Empfehlung: Bremslicht-Birne mit korrekter Wattzahl einsetzen
Bremsschalter vorne Stromkreis offen
Empfehlung: Bremshebel-Schalter und Stecker pruefen
Bremsschalter vorne Signal ausserhalb Bereich
Empfehlung: Bremsschalter am Vorderrad justieren oder tauschen
Bremsschalter hinten Stromkreis offen
Empfehlung: Bremspedal-Schalter und Verkabelung pruefen
Bremsschalter hinten Signal ausserhalb Bereich
Empfehlung: Hinterer Bremsschalter justieren oder ersetzen
Blinkerschalter Stromkreis offen
Empfehlung: Blinkerschalter am Lenker und Stecker pruefen
Blinkerschalter Signal ausserhalb Bereich
Empfehlung: Lenkerschalter-Einheit links reinigen oder ersetzen
Hupenschalter Stromkreis offen
Empfehlung: Hupentaster am Lenker pruefen, Weiterfahrt moeglich
Hupenschalter Signal ausserhalb Bereich
Empfehlung: Lenkerschalter reinigen, Kontaktspray verwenden
Startknopf Stromkreis offen
Empfehlung: Startschalter und Kabel am rechten Lenkergriff pruefen
Startknopf Signal ausserhalb Bereich
Empfehlung: Rechte Lenkerschalter-Einheit pruefen oder ersetzen
Motorstoppschalter Stromkreis offen
Empfehlung: Kill-Switch und Verkabelung pruefen
Motorstoppschalter Signal unplausibel
Empfehlung: Kill-Switch reinigen, Kontakte auf Korrosion pruefen
Lichtschalter (Abblend/Fern) Stromkreis offen
Empfehlung: Lichtschalter am Lenker und Steckverbindung pruefen
Lichtschalter Signal ausserhalb Bereich
Empfehlung: Lenkerschalter-Einheit links pruefen oder ersetzen
Trip-Reset-Taster Stromkreis offen
Empfehlung: Trip-Knopf am Tacho pruefen, reine Komfortfunktion
Trip-Reset-Taster Signal unplausibel
Empfehlung: Taster reinigen, kein Sicherheitsrisiko
Wegfahrsperre Modul interner Fehler
Empfehlung: Sicherheitsmodul (TSSM/BCM) defekt – Werkstatt mit Diagnose aufsuchen!
Wegfahrsperre Codierung fehlerhaft
Empfehlung: Modul muss neu programmiert werden – Haendler aufsuchen!
EEPROM Schreibfehler im BCM
Empfehlung: BCM-Speicher defekt – Haendler kann Modul neu flashen
EEPROM Pruefsumme ungueltig
Empfehlung: BCM-Speicherfehler – Modul beim Haendler zuruecksetzen lassen
Tankfuellstandsensor Stromkreis offen
Empfehlung: Tankanzeige faellt aus – Sensor und Stecker am Tank pruefen
Tankfuellstandsensor Kurzschluss
Empfehlung: Tankgeber-Kabel auf Schaden pruefen, Anzeige ungenau
Key Fob Batterie schwach
Empfehlung: CR2032 Knopfzelle im Fob tauschen
Tipp: CR2032 Batterie vorrätig halten
Key Fob Kommunikation gestoert
Empfehlung: Fob dichter ans Bike halten, zweiten Fob testen, Antenne pruefen
Wegfahrsperre aktiv – Motor blockiert
Empfehlung: Korrekten Fob verwenden oder PIN-Code manuell eingeben!
PIN-Eingabe mehrfach fehlgeschlagen
Empfehlung: Wartezeit abwarten, korrekten PIN beim Haendler erfragen!
Beheizte Lambdasonde vorne Signal niedrig/unterbrochen
Empfehlung: O2-Sensor-Heizung und Kabelbaum auf Unterbrechung pruefen
Beheizte Lambdasonde vorne Signal zu hoch
Empfehlung: O2-Sensor-Heizkreis und Stecker auf Kurzschluss pruefen
Beheizte Lambdasonde hinten Signal niedrig
Empfehlung: O2-Sensor hinten und Heizungs-Kabel pruefen
Beheizte Lambdasonde hinten Signal zu hoch
Empfehlung: O2-Sensor-Heizung hinten auf Kurzschluss kontrollieren
MAP-Sensor Signal unplausibel
Empfehlung: Unterdruckleitung auf Risse pruefen, MAP-Sensor reinigen
MAP-Sensor Signal zu niedrig
Empfehlung: MAP-Sensor und Unterdruckleitung pruefen
MAP-Sensor Signal zu hoch
Empfehlung: MAP-Sensor, Stecker und Leitung pruefen
Ansaugluft-Temperatursensor Signal niedrig
Empfehlung: IAT-Sensor und Stecker pruefen, Weiterfahrt moeglich
Ansaugluft-Temperatursensor zu hoch
Empfehlung: Weiterfahrt moeglich, Sensor bei Gelegenheit pruefen
Kuehlmittel-Tempsensor Signal unplausibel
Empfehlung: Sensor und Kuehlmittelstand kontrollieren
Kuehlmittel-Tempsensor Signal niedrig
Empfehlung: Sensor und Stecker pruefen, Kuehlmittel checken
Kuehlmittel-Tempsensor Signal hoch
Empfehlung: Sensor, Thermostat und Kuehler pruefen
Kuehlmittel-Tempsensor zeitweise Unterbrechung
Empfehlung: Steckverbindung am Sensor wackelt – Kontakte reinigen und sichern
Drosselklappensensor allgemeiner Fehler
Empfehlung: TPS-Sensor und Gasgriffzug kontrollieren
Drosselklappensensor Bereich/Leistung
Empfehlung: TPS-Signal driftet – Sensor kalibrieren oder ersetzen
Drosselklappensensor Signal niedrig
Empfehlung: TPS-Sensor und Gasgriff-Kabel pruefen
Drosselklappensensor Signal hoch
Empfehlung: TPS-Sensor und Verkabelung pruefen
Drosselklappensensor zeitweise Unterbrechung
Empfehlung: TPS-Stecker auf losen Kontakt pruefen
O2-Sensor vorne zu mager
Empfehlung: Falschluft suchen, Ansaugstutzen und Dichtungen pruefen
O2-Sensor vorne Signal zu hoch
Empfehlung: Lambdasonde vorne und Abgasanlage pruefen
O2-Sensor vorne keine Aktivitaet
Empfehlung: Lambdasonde und Stecker pruefen oder ersetzen
O2-Sensor hinten Signal zu niedrig
Empfehlung: Hintere Lambdasonde und Kabel pruefen
O2-Sensor hinten Signal zu hoch
Empfehlung: Lambdasonde hinten auf Verschleiss pruefen
O2-Sensor hinten keine Aktivitaet
Empfehlung: Hintere Lambdasonde defekt – Sensor ersetzen
Einspritzventil vorne allgemeiner Fehler
Empfehlung: Injector vorne und Kabelbaum sofort pruefen!
Einspritzventil hinten allgemeiner Fehler
Empfehlung: Injector hinten und Kabelbaum sofort pruefen!
Einspritzventil vorne Kreis niedrig
Empfehlung: Einspritzduese vorne und Kabelbaum sofort pruefen!
Einspritzventil vorne Kreis hoch
Empfehlung: Einspritzduese vorne und Stecker sofort pruefen!
Einspritzventil vorne mechanisch blockiert
Empfehlung: Injektor klemmt – Einspritzduese vorne reinigen oder ersetzen!
Einspritzventil hinten Kreis niedrig
Empfehlung: Einspritzduese hinten und Kabelbaum sofort pruefen!
Einspritzventil hinten Kreis hoch
Empfehlung: Einspritzduese hinten und Stecker sofort pruefen!
Einspritzventil hinten mechanisch blockiert
Empfehlung: Injektor klemmt – Einspritzduese hinten reinigen oder ersetzen!
Drosselklappen-Stellmotor allgemeiner Fehler
Empfehlung: E-Gas-System gestoert – nicht weiterfahren, Werkstatt aufsuchen!
Drosselklappen-Stellsensor Bereich/Leistung
Empfehlung: TBW-Positionssensor driftet – Sensor pruefen
Drosselklappen-Stellsensor Signal niedrig
Empfehlung: Drosselklappen-Positionssensor und Kabel pruefen
Drosselklappen-Stellsensor Signal hoch
Empfehlung: Drosselklappen-Sensor auf Kurzschluss kontrollieren
Einspritzventil hinten Zylinder-Abschaltung
Empfehlung: Hinterer Zylinder abgeschaltet – Injektor und ECM pruefen!
Einspritzventil hinten unplausibel
Empfehlung: Hinterer Injektor liefert falsche Menge – Reinigung oder Tausch!
Fehlzuendung Zylinder vorne erkannt
Empfehlung: Zuendkerze vorne, Zuendspule und Einspritzduese pruefen!
Fehlzuendung Zylinder hinten erkannt
Empfehlung: Zuendkerze hinten, Zuendspule und Einspritzduese pruefen!
Fehlzuendung bei niedrigem Kraftstoffstand
Empfehlung: Tank auffuellen – Kraftstoffpumpe saugt Luft
Fehlzuendung Zylinderzuordnung unklar
Empfehlung: CKP-Sensor und Zuendungstiming pruefen
Kurbelwellensensor Adaptionswerte fehlen
Empfehlung: CKP-Sensor nach Tausch neu anlernen lassen (Haendler)
Fehlzuendung beim Motorstart erkannt
Empfehlung: Zuendkerzen und Kraftstoffdruck beim Kaltstart pruefen
Zuendspule vorne Primaerkreis Fehler
Empfehlung: Zuendspule vorne und Verkabelung sofort pruefen!
Zuendspule hinten Primaerkreis Fehler
Empfehlung: Zuendspule hinten und Verkabelung sofort pruefen!
Kurbelwellensensor Referenzsignal allgemein
Empfehlung: CKP-Sensor und Zahnkranz auf Beschaedigung pruefen!
Kurbelwellensensor zu viele Impulse
Empfehlung: Zahnkranz auf Metallspaene pruefen, Sensorabstand kontrollieren
Kurbelwellensensor zu wenige Impulse
Empfehlung: Sensorabstand vergroessert – CKP-Sensor nachstellen
Kurbelwellensensor Signalausfall
Empfehlung: CKP-Sensor und Kabelbaum pruefen, Sensor ersetzen
Kurbelwellensensor kein Signal
Empfehlung: CKP-Sensor defekt oder Kabel durchtrennt – Motor startet nicht!
EVAP-Magnetventil allgemeiner Fehler
Empfehlung: Tankentlueftungsventil pruefen, Weiterfahrt uneingeschraenkt
EVAP-Ventil Kreis offen
Empfehlung: Tank-Entlueftungsventil pruefen, weiterfahren moeglich
EVAP-Ventil Kreis Kurzschluss
Empfehlung: Tankentlueftungs-Magnetventil und Kabel pruefen
Geschwindigkeitssensor Bereich/Leistung
Empfehlung: VSS-Sensor am Getriebe pruefen, Tacho zeigt falsch an
Geschwindigkeitssensor Signal niedrig
Empfehlung: VSS-Sensor und Stecker auf Unterbrechung pruefen
Geschwindigkeitssensor Signal unregelmaessig
Empfehlung: VSS-Sensor wackelt – Befestigung und Kabel pruefen
Leerlaufkontrolle Fehler
Empfehlung: Leerlaufsteller (IAC) und Ansaugtrakt reinigen
Leerlaufdrehzahl zu niedrig
Empfehlung: IAC-Ventil verschmutzt – Drosselklappe und Ansaugtrakt reinigen
Leerlaufdrehzahl zu hoch
Empfehlung: Falschluft suchen, IAC-Ventil pruefen, Gasgriffzug nachstellen
ECM Systemspannung zu niedrig
Empfehlung: Batteriespannung unter Minimum – Motor kann ausgehen! Batterie und Lima pruefen
Tipp: CTEK MXS 5.0 Ladegerät verwenden
ECM Systemspannung zu hoch
Empfehlung: Spannungsregler ueberlaedt Batterie – Regler pruefen lassen
Bremsschalter-Signal an ECM Fehler
Empfehlung: Bremslichtschalter und Signalleitung zum ECM pruefen
Bremsschalter-Signal an ECM niedrig
Empfehlung: Bremsschalter-Kabel auf Unterbrechung kontrollieren
ECM interner Systemfehler
Empfehlung: Motorsteuergeraet defekt – Haendler muss ECM pruefen!
ECM EEPROM Schreibfehler
Empfehlung: ECM-Speicher gestoert – beim Haendler neu flashen lassen
ECM EEPROM Pruefsumme ungueltig
Empfehlung: ECM-Daten beschaedigt – Haendler kann Steuergeraet zuruecksetzen
ECM Kalibrationsdaten fehlen
Empfehlung: ECM nicht korrekt programmiert – Haendler muss Firmware laden!
ECM Kalibration ungueltig
Empfehlung: Falsche Firmware auf ECM – Haendler muss korrekte Version aufspielen!
Drehzahlbegrenzer aktiv (Geschwindigkeit)
Empfehlung: Maximale Geschwindigkeit erreicht – kein Defekt, normales Verhalten
Zuendspule vorne offen/Kurzschluss
Empfehlung: Zuendspule vorne und Zuendkerze sofort pruefen!
Zuendspule vorne Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Zuendspulen-Kabel vorne auf Isolationsschaden pruefen!
Zuendspule hinten offen/Kurzschluss
Empfehlung: Zuendspule hinten und Zuendkerze sofort pruefen!
Zuendspule hinten Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: Zuendspulen-Kabel hinten auf Isolationsschaden pruefen!
Zuendspulen Primaerkreis allgemeiner Fehler
Empfehlung: Beide Zuendspulen und das Zuendmodul pruefen!
E-Gas Stellmotor Stromkreis offen
Empfehlung: Drosselklappen-Stellmotor defekt – nicht weiterfahren!
E-Gas Stellmotor Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: TBW-Motor Masseschluss – sofort Werkstatt aufsuchen!
E-Gas Stellmotor Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: TBW-Motor Kurzschluss – sofort Werkstatt aufsuchen!
E-Gas Stellmotor Ueberstrom
Empfehlung: Drosselklappe klemmt mechanisch – Werkstatt aufsuchen!
Limited Performance Modus aktiv
Empfehlung: E-Gas-System, TGS und Gasgriffposition pruefen
E-Gas Notlauf – Drosselklappe Ruheposition
Empfehlung: Motor laeuft nur im Notlauf – nicht weiterfahren, Werkstatt!
E-Gas Drosselklappe blockiert
Empfehlung: Drosselklappenstutzen reinigen oder Stellmotor ersetzen!
E-Gas Adaptionswerte ausserhalb Toleranz
Empfehlung: Drosselklappe muss neu angelernt werden (Haendler)
E-Gas Stellmotor Positions-Abweichung
Empfehlung: Ist-Position weicht von Soll ab – TBW-System pruefen
Kontinuierlicher Spannungsverlust ECM
Empfehlung: Batterie und Sicherungen sofort pruefen!
Tipp: CTEK MXS 5.0 Ladegerät verwenden
Drosselklappen-Stellmotor Stromkreis allgemein
Empfehlung: E-Gas-Stellmotor und Kabelbaum pruefen – kein Gas moeglich!
Drosselklappen-Stellmotor Bereich/Leistung
Empfehlung: TBW-Motor reagiert nicht korrekt – Werkstatt aufsuchen!
E-Gas Steuermodul interner Fehler
Empfehlung: ECM E-Gas-Steuerung defekt – Haendler muss pruefen!
E-Gas Steuermodul Performance
Empfehlung: E-Gas reagiert traege – TBW-System und Sensoren pruefen
E-Gas Zwangsbegrenzung aktiv
Empfehlung: Drosselklappe zwangsgedrosselt – sofort Werkstatt!
E-Gas Drosselklappe schliesst nicht vollstaendig
Empfehlung: Drosselklappe klemmt offen – Fahrt sofort unterbrechen!
TGS Sensor 1 Signal niedrig
Empfehlung: Gasgriff-Positionssensor und Kabel pruefen
TGS Sensor 1 Signal hoch
Empfehlung: Gasgriff-Sensor 1 auf Kurzschluss pruefen
TGS Sensor 2 Signal niedrig
Empfehlung: Gasgriff-Sensor 2 und Verkabelung pruefen
TGS Sensor 2 Signal hoch
Empfehlung: Gasgriff-Sensor 2 auf Kurzschluss kontrollieren
TGS Sensoren unplausibel
Empfehlung: Gasgriff-Sensor defekt – nicht weiterfahren!
TGS Sensor 1 und 2 Korrelation
Empfehlung: Beide Gasgriff-Sensoren widersprechen sich – nicht weiterfahren!
E-Gas Leerlauf-Adaption am Limit
Empfehlung: Drosselklappe verschmutzt – reinigen und neu anlernen lassen
Zuendspulen-Treiber Fehler
Empfehlung: Zuendmodul im ECM defekt – ECM beim Haendler pruefen lassen!
ABS Versorgungsspannung zu niedrig
Empfehlung: Batterie laden, Bordnetz und Masseverbindung pruefen
Tipp: CTEK MXS 5.0 Ladegerät verwenden
ABS-Modul ECU interner Fehler
Empfehlung: ABS-Steuergeraet defekt – sofort Werkstatt aufsuchen!
ABS-Modul ECU Pruefsumme ungueltig
Empfehlung: ABS-Firmware beschaedigt – Modul beim Haendler neu flashen!
ABS-Modul ECU Kalibration fehlt
Empfehlung: ABS nach Modultausch nicht kalibriert – Haendler programmiert!
ABS-Modul EEPROM Fehler
Empfehlung: ABS-Speicher defekt – Modul muss getauscht werden!
ABS-Ventil vorne elektrischer Fehler
Empfehlung: ABS-Modul defekt – Werkstatt aufsuchen!
ABS-Ventil vorne Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: ABS-Ventil vorne Kurzschluss – Modul sofort pruefen!
ABS-Ventil hinten elektrischer Fehler
Empfehlung: ABS-Modul defekt – Werkstatt aufsuchen!
ABS-Ventil hinten Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: ABS-Ventil hinten Kurzschluss – Modul sofort pruefen!
ABS-Ventil vorne Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: ABS-Hydraulikblock und Kabelbaum pruefen!
ABS-Ventil vorne Stromkreis offen
Empfehlung: ABS-Ventil-Spule vorne defekt – Modul tauschen!
ABS-Ventil hinten Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: ABS-Hydraulikblock und Kabelbaum pruefen!
Vorderrad-Drehzahlsensor fehlt
Empfehlung: ABS ohne Funktion! Sensor und Kabel sofort pruefen
Hinterrad-Drehzahlsensor fehlt
Empfehlung: ABS ohne Funktion! Sensor und Kabel sofort pruefen
Vorderrad-Sensor unplausibel
Empfehlung: Sensorabstand und Zahnkranz vorne pruefen
Hinterrad-Sensor unplausibel
Empfehlung: Sensorabstand und Zahnkranz hinten pruefen
ABS-Modul interner Fehler
Empfehlung: ABS-Modul defekt – sofort Werkstatt aufsuchen!
Vorderrad-Sensor Luftspalt zu gross
Empfehlung: Sensorabstand am Vorderrad nachstellen, Zahnkranz reinigen
Hinterrad-Sensor Luftspalt zu gross
Empfehlung: Sensorabstand am Hinterrad nachstellen, Zahnkranz reinigen
Vorderrad-Sensor Signal unregelmaessig
Empfehlung: Zahnkranz vorne auf Verschmutzung oder Beschaedigung pruefen
Hinterrad-Sensor Signal unregelmaessig
Empfehlung: Zahnkranz hinten auf Verschmutzung oder Beschaedigung pruefen
Vorderrad-Sensor Signal zu niedrig
Empfehlung: ABS-Sensor vorne auf Verschleiss pruefen, ggf. ersetzen
Hinterrad-Sensor Signal zu niedrig
Empfehlung: ABS-Sensor hinten auf Verschleiss pruefen, ggf. ersetzen
Vorderrad-Drehzahlsensor Kreis unterbrochen/Kurzschluss
Empfehlung: ABS-Sensor vorne und Kabelbaum sofort pruefen!
Hinterrad-Drehzahlsensor Kreis unterbrochen
Empfehlung: ABS-Sensor hinten und Kabelbaum sofort pruefen!
Vorderrad-Sensor Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: ABS-Sensorkabel vorne auf Kurzschluss pruefen!
Hinterrad-Sensor Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: ABS-Sensorkabel hinten auf Kurzschluss pruefen!
Vorderrad-Sensor Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: ABS-Sensorkabel vorne isoliert verlegen!
ABS Regelung vorne zu oft aktiv
Empfehlung: Bremsscheibe vorne auf Schlag pruefen, Sensor reinigen
ABS Regelung hinten zu oft aktiv
Empfehlung: Bremsscheibe hinten auf Schlag pruefen, Sensor reinigen
ABS Raddrehzahl-Differenz zu gross
Empfehlung: Reifengroessen vorne/hinten pruefen – muessen identisch zur Vorgabe sein
ABS-Rueckfoerderpumpe Stromkreis offen
Empfehlung: ABS-Pumpenmotor defekt – Modul muss getauscht werden!
ABS-Rueckfoerderpumpe Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: ABS-Pumpe Kurzschluss – sofort Werkstatt!
ABS-Rueckfoerderpumpe Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: ABS-Pumpe Masseschluss – sofort Werkstatt!
ABS-Druckmodulator vorne Fehler
Empfehlung: ABS-Druckmodulation vorne gestoert – Werkstatt!
ABS-Druckmodulator hinten Fehler
Empfehlung: ABS-Druckmodulation hinten gestoert – Werkstatt!
ABS-Modulator allgemeiner Fehler
Empfehlung: Hydraulikblock im ABS-Modul defekt – Werkstatt!
ABS-Pumpenmotor Stromkreis offen
Empfehlung: ABS-Pumpe ohne Funktion – Werkstatt aufsuchen!
ABS-Pumpenmotor Kurzschluss nach Plus
Empfehlung: ABS-Pumpenmotor Kurzschluss – Modul tauschen!
ABS-Pumpenmotor Kurzschluss nach Masse
Empfehlung: ABS-Pumpenmotor Masseschluss – Modul tauschen!
ABS-Pumpenmotor laeuft ohne Anforderung
Empfehlung: ABS-Pumpe laeuft dauerhaft – Relais und Steuerung pruefen!
ABS-Pumpenmotor blockiert
Empfehlung: ABS-Pumpe klemmt – Modul muss getauscht werden!
ABS-Pumpenmotor Ueberstrom
Empfehlung: ABS-Hydraulik defekt – Werkstatt aufsuchen!
ABS-Pumpenmotor Unterstrom
Empfehlung: ABS-Pumpe ohne ausreichende Leistung – Modul pruefen!
ABS-Pumpe Laufzeit ueberschritten
Empfehlung: ABS-Pumpe laeuft zu lange – Hydraulik undicht oder Modul defekt!
ABS-Warnlampe Stromkreis Fehler
Empfehlung: ABS-Kontrollleuchte defekt – Lampe im Tacho pruefen
ABS Konfigurationsfehler
Empfehlung: ABS falsch konfiguriert – Haendler muss System neu einrichten!
ABS Softwareversion inkompatibel
Empfehlung: ABS-Software passt nicht zum Fahrzeug – Firmware-Update beim Haendler!
ABS Reifenumfang nicht kalibriert
Empfehlung: Nach Reifenwechsel ABS-Kalibrierung durchfuehren lassen
ABS Systemspannung allgemeiner Fehler
Empfehlung: Batterie und Bordnetzspannung pruefen
Tipp: CTEK MXS 5.0 Ladegerät verwenden
ABS Systemspannung zu niedrig
Empfehlung: Batterie laden, Batteriepole und Masse pruefen
Tipp: CTEK MXS 5.0 Ladegerät verwenden
ABS Systemspannung zu hoch bei laufendem Motor
Empfehlung: Spannungsregler ueberlaedt – Regler und Lima pruefen
ABS Systemspannung zu hoch
Empfehlung: Spannungsregler und Lichtmaschine pruefen
ABS Systemspannung zu niedrig bei laufendem Motor
Empfehlung: Lichtmaschine laedt nicht ausreichend – Lima und Regler pruefen
Tipp: CTEK MXS 5.0 Ladegerät verwenden
ABS Spannungsversorgung unterbrochen
Empfehlung: ABS-Sicherung und Versorgungsleitung sofort pruefen!
ABS CAN-Bus Kommunikationsfehler
Empfehlung: CAN-Bus-Leitung zum ABS-Modul pruefen!
ABS Modul keine Antwort auf CAN
Empfehlung: ABS-Modul antwortet nicht – Stecker und CAN-Kabel pruefen!
CAN-Bus allgemeiner Fehler
Empfehlung: CAN-High/Low-Leitungen und Stecker an allen Modulen pruefen!
Kommunikation mit ECM verloren
Empfehlung: CAN-Bus, ECM-Stecker und Sicherungen pruefen!
Kommunikation mit TCM verloren
Empfehlung: Getriebesteuerung nicht erreichbar – CAN-Leitung pruefen!
Kommunikation mit Antriebsmodul verloren
Empfehlung: Driveline-Modul und CAN-Bus-Verkabelung pruefen!
Kommunikation mit Zuendmodul verloren
Empfehlung: Zuendmodul-Stecker und CAN-Kabel pruefen!
Kommunikation mit ABS verloren
Empfehlung: ABS-Modul-Stecker und CAN-Leitung pruefen!
Kommunikation mit Stabilitaetskontrolle verloren
Empfehlung: VSC-Modul und CAN-Verbindung pruefen!
Kommunikation mit Lenksystem verloren
Empfehlung: Lenkungs-Modul (falls vorhanden) und CAN-Kabel pruefen
Kommunikation mit BCM verloren (Timeout)
Empfehlung: BCM reagiert nicht mehr – Stecker und CAN-Bus pruefen!
Kommunikation mit BCM verloren
Empfehlung: BCM-Stecker und CAN-Bus-Kabel pruefen!
Kommunikation mit BCM eingeschraenkt
Empfehlung: BCM antwortet sporadisch – CAN-Kontakte reinigen
Kommunikation mit Sicherheitsmodul verloren
Empfehlung: Wegfahrsperren-Modul und CAN-Verkabelung pruefen!
Kommunikation mit Wegfahrsperre verloren
Empfehlung: TSSM/BCM Sicherheitsmodul und CAN-Bus kontrollieren!
Kommunikation mit Seitenstaender-Modul verloren
Empfehlung: Seitenstaender-Schalter-Modul und Kabel pruefen
Kommunikation mit Park-/Neigungsmodul verloren
Empfehlung: Neigungssensor-Modul und CAN-Verbindung kontrollieren
Kommunikation mit Bremsmodul verloren
Empfehlung: Brems-Steuermodul und CAN-Bus sofort pruefen!
Kommunikation mit Tacho verloren
Empfehlung: Tacho-Stecker und Kabelbaum pruefen
Kommunikation mit Tacho eingeschraenkt
Empfehlung: Tacho-CAN-Verbindung sporadisch unterbrochen – Stecker reinigen
Kommunikation mit Tempomat-Modul verloren
Empfehlung: Tempomat funktioniert nicht – Modul und CAN-Kabel pruefen
Kommunikation mit Infotainment verloren
Empfehlung: Radio/Boom-Box Stecker pruefen, Weiterfahrt moeglich
Kommunikation mit Infotainment eingeschraenkt
Empfehlung: Radio antwortet sporadisch – CAN-Stecker am Boom-Box pruefen
CAN-Bus Ueberlast / zu viele Fehlerframes
Empfehlung: CAN-Bus ueberlastet – defektes Modul erzeugt Stoerungen, systematisch suchen!
CAN-Bus Daten fehlen / ungueltige Botschaft
Empfehlung: Ein Modul sendet falsche Daten – Module einzeln pruefen
CAN-Bus keine Kommunikation
Empfehlung: CAN-High/Low-Leitung und Abschlusswiderstand pruefen!
CAN-Bus Netzwerk gestoert
Empfehlung: Mehrere Module nicht erreichbar – CAN-Bus-Hauptleitung pruefen!
* Alle Code-Beschreibungen und Handlungsempfehlungen sind allgemeine Richtwerte und können je nach Modelljahr, Steuergeräte-Version und nachträglichen Umbauten abweichen. Keine Gewähr für Vollständigkeit oder Richtigkeit. Im Zweifel immer einen autorisierten Fachbetrieb konsultieren.
Diagnose-Equipment im Vergleich
Bordmittel, Bluetooth-Adapter oder Händler? Was brauchst du wirklich?
Trip-Knopf (Bordmittel)
Kostenlos
Vorteile
- Immer dabei
- Kein Werkzeug nötig
- Codes auslesen & löschen
Nachteile
- Nur Code-Nummern, keine Beschreibung
- Kein Live-Daten-Stream
- Nicht alle Module erreichbar
Für Schnell-Check unterwegs
OBD2 Bluetooth Adapter
Ab ca. 30 €
Vorteile
- Alle Module auslesbar
- Live-Daten am Smartphone
- Codes löschen per App
- Datenspeicherung möglich
Nachteile
- Nicht alle Adapter Harley-kompatibel
- App-Abhängigkeit
- Anschaffungskosten
Beste Preis-Leistung für Selbstschrauber
Händler-Diagnose
80–150 € pro Termin
Vorteile
- Vollständige Diagnose
- Software-Updates möglich
- Expertenwissen
- Garantie-relevant
Nachteile
- Teuer bei häufiger Nutzung
- Terminabhängig
- Anfahrt nötig
Bei komplexen oder sicherheitsrelevanten Problemen
Häufig gestellte Fragen zu Harley-Fehlercodes
Wie lese ich Fehlercodes bei meiner Harley-Davidson aus?
Wie lösche ich Harley-Fehlercodes ohne Diagnose-Tool?
Was bedeutet P1608 bei Harley-Davidson?
Was bedeutet B2271 bei Harley-Davidson?
Kann ich mit einem Fehlercode weiterfahren?
Brauche ich ein OBD2-Gerät für die Harley-Diagnose?
Werden Fehlercodes beim Abklemmen der Batterie gelöscht?
Warum leuchtet die MKL (Motorkontrollleuchte) bei meiner Harley?
Zusammenfassung
- Bordmittel-Diagnose – Fehlercodes auslesen ohne Werkzeug (bis 2013: Trip-Knopf, ab 2014: Toggle-Schalter)
- 287 DTC-Codes – alle mit Ampel-System: Grün, Gelb, Rot
- 5-Sekunden-Löschen – Codes direkt am Motorrad entfernen
- Top-3 Cluster – Spannung, Sensorik und ABS als häufigste Ursachen
- Equipment-Vergleich – Trip-Knopf vs. OBD2 vs. Händler
- Rote Codes – immer Werkstatt aufsuchen, Sicherheit geht vor
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Jetzt vergleichen & sparenHaftungsausschluss
Die Inhalte dieser Seite dienen ausschließlich der allgemeinen Information. Alle Angaben zu Fehlercodes, Diagnose-Verfahren und Handlungsempfehlungen wurden sorgfältig recherchiert, erfolgen jedoch ohne Gewähr für Vollständigkeit, Richtigkeit und Aktualität.
DTC-Codes können je nach Modelljahr, Steuergeräte-Software, Baureihe und nachträglichen Modifikationen unterschiedliche Bedeutungen haben. Die hier dargestellten Beschreibungen sind allgemeine Richtwerte und ersetzen in keinem Fall die fahrzeugspezifische Diagnose durch einen qualifizierten Fachbetrieb.
Arbeiten am Motorrad – insbesondere an sicherheitsrelevanten Systemen wie Bremsen, ABS, Kraftstoff und Elektrik – erfolgen ausdrücklich auf eigene Verantwortung. Bei sicherheitsrelevanten Fehlercodes (rot markiert) ist ein Werkstattbesuch zwingend erforderlich.
Motorrad-Versicherung.net übernimmt keine Haftung für Schäden, die direkt oder indirekt durch die Anwendung der hier veröffentlichten Informationen entstehen. Harley-Davidson® ist eine eingetragene Marke der Harley-Davidson Motor Company. Diese Seite steht in keiner Verbindung zur Harley-Davidson Motor Company.